Porsche WLTP

WLTP jest akronimem nazwy „Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure” (z ang. Ogólnoświatowa Zharmonizowana Procedura Badań Lekkich Pojazdów). To metoda testowania wartości zużycia paliwa i emisji spalin dla nowych typów pojazdów, obowiązująca od września 2017 roku. Od 1 września 2017 roku obowiązuje ona w Unii Europejskiej dla nowych homologacji pojazdów kategorii M oraz N1, a od 1 września 2018 roku – dla wszystkich nowych pojazdów.

NEDC to akronim nazwy „New European Driving Cycle” (Nowy Europejski Cykl Jazdy), za którą kryje się stosowany wcześniej cykl pomiarowy służący określaniu wartości emisji spalin oraz zużycia paliwa w krajach Unii Europejskiej i niektórych państwach reszty świata.

NEDC bazuje na dwóch fazach profilu jazdy: miejskiej i pozamiejskiej. Na ich podstawie uzyskiwane są wartości emisji zużycia CO₂ i zużycia paliwa oraz emisje spalin w cyklu łączonym.

Cykl jazdy WLTP dzieli się na cztery części o różnych średnich prędkościach: niskiej, średniej, wysokiej i bardzo wysokiej. Każda z nich składa się z wielu faz jazdy, postoju, przyspieszenia oraz hamowania.

Oprócz profilu jazdy procedura WLTP uwzględnia też obecne rozwiązania w technice budowy pojazdów. Ściślej określa się tu specyfikacje pomiaru, np. w jakiej temperaturze pojazd ma być badany lub jakie ma być ciśnienie w ogumieniu.

Nowy cykl testowy i nowa procedura testowa charakteryzują się następującymi cechami:

• Bardziej realistyczne zachowanie podczas jazdy
• Większy zakres prędkości pojazdu oraz większe zróżnicowanie trybów jazdy (warunki miejskie, pozamiejskie, autostrady), dostarczające nabywcy konkretnych danych o zużyciu paliwa dla każdego rodzaju prędkości w ramach testu WLTP
• Dłuższy odcinek testowy
• Bardziej realistyczne temperatury otoczenia, zbliżone do średniej europejskiej (oprócz testu przy 23°C wprowadzony zostanie test przy 14°C, co odzwierciedla średnią temperaturę w UE)
• Wyższe prędkości średnie i maksymalne
• Bardziej dynamiczne i reprezentatywne fazy przyspieszenia i hamowania
• Krótszy okres postoju w stosunku do czasu trwania cyklu
• Uwzględnienie opcjonalnego wyposażenia pojazdu: (spojler, szyberdach, hak holowniczy, opony o wyższym współczynniku tarcia itp.) mającego wpływ na opory ruchu
• Ograniczenie tolerancji pomiaru

Określenie najlepszych i najgorszych wartości w cyklu WLTP odzwierciedla możliwy wpływ opcjonalnego wyposażenia.